在当今新能源和智能化迅猛展开的年代，各大轿车制作商在智能驾驭及其他智能配备方面的技能迭代速度可谓惊人。环绕智能驾驭范畴，各家车企和第三方计划商不只在技能上不断创新，还在商场战略、用户体会等多个维度打开了剧烈的比赛。依据商场研讨数据显现，2023年全球轿车芯片商场的规划已到达690亿美元，估计到2030年这一数字将飙升至1300亿美元，其间约30%的商场份额将来自我国。这一趋势标明，智能驾驭技能的遍及和展开将成为未来轿车产业的重要驱动力，而智驾芯片是个重要承载点。

在电动轿车商场方面，我国电动车简直占有了全球商场的六到七成。这一状况不只反映了我国顾客对电动轿车的热心，也显现出我国在全球电动轿车产业链中的重要方位。因而，布局智能驾驭芯片商场，实际上便是在为未来的轿车商场比赛力奠定根底。跟着智能驾驭技能的不断进步，车企及职业参与者纷繁加大对智能驾驭芯片的研制投入，以期在未来的商场比赛中占有有利方位。这些芯片不只仅完成主动驾驭的中心组件，还在车辆的安全性、舒适性和智能化水平上发挥着至关重要的效果。

未来，跟着5G、人工智能等技能的进一步展开，智能驾驭将愈加遍及，这一范畴的布局将直接影响其商场吸引力。因而，捉住这一机会，活跃布局智驾芯片商场，将是各大车企和计划公司在未来取得成功的关键所在。以下咱们盘点我国本乡商场的一些代表企业的首要智驾芯片产品，一窥职业的状况，从中可以感触智能驾驭进程一日千里的脉息。

华为

华为智能驾驭芯片首要有昇腾310、昇腾610和昇腾620，这三款芯片还可以级联添加功用。华为智能驾驭运用的芯片由海思供给，华为ARM服务器芯片也由海思供给，智能驾驭和ARM服务器芯片共用大部分研制效果。华为MDC810首要使用于2022款 阿维塔11和极狐阿尔法S HI版别，MDC610则广泛使用于其他华为系车型，包含阿维塔12/11鸿蒙版、问界M5/M7/M9以及智界S7等。

继昇腾610后，华为或将发布下一代智驾SoC芯片昇腾910。华为MDC智能驾驭核算渠道可完成智能驾驭全景感知、地图&传感器交融定位、决议计划、规划、操控等功用。适用于乘用车（如拥堵跟车、高速巡航、主动代客泊车、RoboTaxi) 、商用车（如港口货运、干线物流）与作业车（如矿卡、清洁车、无人配送）等多种使用场景。华为的MDC智能驾驭核算渠道，除了标准化的系列硬件产品，还供给操作体系、配套东西链及车路云协同服务等产品。

小鹏

智驾比赛正在云端打开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为匹配这一需求，以及处理公版芯片很多通用算力被糟蹋的问题，小鹏轿车决议自研芯片。小鹏图灵AI芯片是全球首颗可一起使用在AI轿车、AI机器人、飞翔轿车的芯片。小鹏图灵AI芯片为AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图画信号处理器（ISP），并选用面向神经网络的DSA（特定范畴架构）。该芯片具有40核处理器，为大模型供给了强壮的核算支撑，支撑本地端运转较高参数的大模型。

小鹏图灵AI芯片面向L4主动驾驭，可完成干流芯片“一颗顶三颗”的效能。为适配L4级主动驾驭安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时打开全车无盲点安全检测。本年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版别的智驾功用，仅用40天就完成了多达2791项功用验证。

蔚来

李斌早前宣告全球首颗5nm智能驾驭芯片神玑NX9031流片成功。该芯片选用5nm职业抢先车规级工艺，单颗芯片晶体管达500亿+，32核超强CPU架构，可以到达海量实时使命并行处理；自研图画信号处理器ISP辨认呼应更快更明晰；各类推理加快单元NPU，各类AI算法运转高效；毫瓦级功耗操控，超低功耗，按需唤醒；LPDDR5X速率达8533Mbps；尖端原生安全规划，双芯片毫秒级备份才能完成最高等级安全保证。

李斌表明神玑NX9031单芯片的功用可对抗四颗职业旗舰芯片。能明显节约本钱，且跟着产值的添加，本钱优势将愈加明显。

据了解，蔚来旗下智能电动行政旗舰ET9将首发搭载该智能驾驭芯片，为用户带来更强的智能驾驭体会。

抱负

抱负轿车在 2022 年景立了一家新公司，业务范围包含芯片规划，名为四川抱负智动科技有限公司，此外，还在香港区域招募与芯片、练习集群相关的战略出资人士，筹建专门的香港芯片研制办公室。抱负在新加坡也有专门的芯片研制办公室，它的芯片研制团队还散布在上海、北京、硅谷等地。

依据媒体之前取得的材料，抱负智能驾驭 AI 推理芯片选用与特斯拉 Hardware 5.0 相似的架构，晶体管数量约为 400 亿颗，已被送往台积电流片。抱负智能驾驭车端推理芯片估计在本年四季度出流片成果，2026 年量产装车。具体状况还有待官方终究发布。

黑芝麻

黑芝麻现在干流芯片产品为华山系列A1000，该芯片是国内首个车规级单SoC支撑行泊一体域操控器的芯片渠道。一起，依据华山二号A1000系列芯片，黑芝麻智能已构建起完好、老练的量产闭环生态，其间涉及到的域控硬件、操作体系、中间件、上层使用算法、用于算法晋级的场景迭代渠道、NOA领航使用等。

黑芝麻智能不只在SoC芯片规划上具有丰厚的自主常识产权，还在中心IP核方面完成了技能打破。其推出的A1000Pro系列高算力SoC芯片，在L2+主动驾驭场景下表现出色，其INT8精度下的算力到达106TOPS，成为国内少量具有该等级技能的企业之一。

现在，A1000已处于全面量产交给状况，取得一汽集团、春风集团、吉祥集团、江汽集团等国内多家头部车企选用，量产车型包含领克08、合创V09、春风eπ007及首款纯电SUV等等。黑芝麻智能计划在2026年批量生产A2000 SoC芯片。这款芯片的方针是支撑L4及以上等级的主动驾驭，选用先进的7nm制程工艺，算力将远超当时商场上的干流产品。

地平线

地平线建立之初仅仅一家智驾芯片规划公司，而现在的地平线，正在向整车企业供给全面的高档辅佐驾驭和高阶主动驾驭处理计划组合。本年4月，地平线发布了依据征途6旗舰版芯片开发的全新高阶全场景智驾计划HorizonSuper－Drive。该计划的芯片算力到达560TOPS，单颗征途6P即可支撑感知、规划决议计划、操控等全栈核算使命，在功用上能掩盖高速NOA、城市NOA以及自主泊车等干流智驾场景。这款将在2026年开端量产首发的智驾计划，已与约7家OEM及3家一级供货商展开了协作。

而整个地平线的软硬一体的处理计划已取得27家OEM(42个OEM品牌)选用，配备于超越285款车型，前十大我国OEM均为地平线的客户。在本年8月份的地平线高阶智驾技能敞开日上，地平线掌门人余凯揭露表明，在未来的三到五年里，地平线的产品将下沉到十多万元的车型中，推进全场景智能智驾成为十多万元车型的标配。

亿咖通

在智能驾驭范畴，亿咖通科技也是个耕耘者。2018年，亿咖通科技与安谋科技联合建立了芯擎科技，专心于智能座舱、主动驾驭、中央处理器等多种芯片的研制。现在，芯擎科技推出的国产7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”已搭载在领克08车型上，正式量产上市。

龍鹰智驾AD1000是亿咖通与旗下芯擎科技打造的第二款芯片产品。龍鹰智驾AD1000具有高集成度、高速事例、高感知才能、高易用性、高安全性和丰厚接口的特色。该芯片的CPU算力可达250KDMIPS，NPU算力到达了256TOPS，经过多芯协同可完成最高1024TOPS算力，集成高功用VPA与ISP，内置安全岛，可以满意从L2++至L4级智能驾驭需求。

针对智能驾驭范畴，亿咖通还带来了苍穹Pro智能驾驭核算渠道。这一核算渠道依据16nm工艺芯片打造，具有64KDMIPS的CPU算力、116TOPS的NPU算力，可支撑高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功用。到现在，亿咖通的技能产品已搭载在全球16个轿车制作商旗下25个品牌的超600万辆轿车上。

后摩智能

后摩智能发布了存算一体智驾芯片——鸿途H30，最高物理算力 256TOPS，典型功耗35W，成为国内首要落地存算一体大算力AI芯片的公司。

依据后摩智能介绍，鸿途H30 依据 SRAM 存储介质，选用数字存算一体架构，具有较低的访存功耗和更高的核算密度。该芯片依据12nm工艺制程，在Int8数据精度下完成256TOPS的物理算力，所需功耗不超越35W，整个SoC能效比为7.3Tops/W，具有高核算功率、低核算延时、低工艺依靠等特色。

现在，依据鸿途H30 已成功运转常用的经典CV网络和多种主动驾驭网络，包含BEV网络模型以及广泛使用于高阶辅佐驾驭范畴的Pointpillar网络模型。

总结：

跟着主动驾驭技能的迅猛展开，车企对主动驾驭硬件的要求日益杂乱，涉及到功用、可靠性、安全性和智能化等多个维度。在这样的布景下，自主研制主动驾驭芯片逐步成为车企在主动驾驭年代比赛输赢的关键因素。自研芯片不只可以为车企供给更高的灵活性和定制化才能，还能在功用、本钱和安全性等方面带来潜在优势。但是，尽管自研芯片的远景宽广，但这个进程充溢了应战与机会。

应战首要体现在技能和资源的要求上。研制高功用的主动驾驭芯片需求深沉的技能堆集和丰厚的职业经历。许多车企在传统轿车制作方面具有强壮的实力，但在半导体和人工智能范畴的技能堆集相对单薄。芯片的规划、制作和测验进程都需求专业的常识和技能，这关于智驾芯片参与者来说是一个巨大的应战。此外，研制主动驾驭芯片还需求巨额的资金投入，涉及到硬件经历、人才引入和长时刻的研制周期，这无疑会对企业的财务状况形成压力，当然关于第三方计划厂商来说，应战更是不会少，怎么完成产品落地也需求时刻。

商场比赛的加重也使得智驾芯片在研制进程中面对更大的压力。跟着越来越多的企业进入主动驾驭范畴，商场比赛益发剧烈。特斯拉、谷歌、百度等科技巨子在主动驾驭技能上的抢先方位，使得同行在追逐的进程中面对巨大的应战。怎么在技能创新与本钱操控之间找到平衡，成为参与者有必要认真思考的问题。过高的研制本钱或许导致产品价格上升，然后影响商场比赛力，而过低的投入又或许导致技能落后，无法满意商场需求。

当然咱们也要看到活跃的一面，尽管面对许多应战，自研主动驾驭芯片也为车企带来极大的机会。首要，成功研制出自主芯片将使公司产品在技能上取得更大的自主权，可以依据本身的需求进行定制化开发。这种灵活性不只可以进步产品的比赛力，还能在商场变化时敏捷调整战略，满意顾客的多样化需求。其次，自研芯片还可以协助产品在数据处理和智能化方面完成打破，关于一些车型来说可以添加产品吸引力。主动驾驭技能依靠于很多的数据剖析和实时决议计划，自主研制的芯片可以更好地与车载体系进行集成，提高全体功用和呼应速度。这将为企业供给更强的商场比赛力，使其在智能驾驭范畴占有抢先方位。

尽管自研主动驾驭芯片的路途充溢应战，但一起也蕴含着巨大的机会。需求在技能、商场和战略等多方面进行全面考量，以保证在未来的主动驾驭比赛中占有有利方位。经过不断的创新和投入，企业不只可以提高本身的技能实力，还能在全球轿车产业的转型中把握住先机，完成可持续展开。这条路途注定充溢荆棘，不行一蹴即至。